Honda Monkey“猴子”六十年简史（上）

六月下旬的时候，Honda发布了新一代的Monkey125“猴子”，这是“猴子”自2017年首次升级（2018年开始上市）为125cc车型之后的首次更新换代。

第一款以Monkey“猴子”为名的车型（CZ50和Z100）诞生在1961年（非公共道路使用），至今整整六十年。在上世纪的几十年来，尽管其貌不扬，也谈不上什么出色的性能、尤其是在两冲程发动机流行的年代里，但就是凭借着娇小的体型，可快速折叠的车把设计、让它能够被塞进轿车的尾厢里，为用户提供了进一步的机动能力，让Monkey成为了一款经典的产品。

HondaMonkey“猴子”最初是作为日本东京当地一个游乐场内设的儿童玩具性质开发出来的，搭载一副排气量为50cc的发动机。由于反应热烈，厂方随后推出了公路版的Monkey，自此揭开了“猴子”的序幕。

微型化的车体尺寸、超轻的重量（1974版的Z50JMonkey，全车整备重量为58公斤），可爱风格的外观造型，可进一步提高被装载便利性的折叠式车把，有趣、容易骑乘，使得Monkey“猴子”成为了一个能够全城通行的机动工具。该车在1963年开始出口到欧美市场（CZ100），能够把车辆轻松地放进小型汽车的行李厢，让“猴子”大受欢迎、且被快速普及。

到1969年，“猴子”迎来了重大变化的更新换代——经过重新设计的、水滴型外观的油箱，原来类似于自行车的刚性前悬挂（也就是没有减震设计的铁管）、被换上了套筒前叉，而后悬挂、则依然是硬连接。

换代之后的“猴子”迎来了它的黄金时期，在欧洲市场大受汽车司机的欢迎，尤其是当地流行的RV休闲车，他们需要更轻便的交通工具，一旦停好了汽车、就能够马上骑上“猴子”完成最后的路程。此后一段颇长的时间里，“猴子”在数以百万计的欧洲用户心目中、巩固了自己的位置，而他的三档变速再加上离心式离合器（弯樑车的半自动式离合器），甚至是欧洲成千上万骑士在两轮摩托车上扭动油门的初次体验。

下面的图片，属于初期型的“猴子”。

下面是关于HondaZ50Monkey“猴子”系列在不同时期里、一些变化的简介。

1961'Z100

“猴子”的首款车型，当时仅用于游乐场内使用，配备5英寸的车轮、刚性悬挂、可折叠把手、三角形的油箱，动力单元是来自SuperCub“超级幼兽”（C50）的49cc发动机。

1963'CZ100

第一个用于向北美和欧洲市场销售的“猴子”出口版车型。

1967'Z50M

面向日本本土市场销售的第一款、可上牌在公共道路上行使的“猴子”，配备可翻折的鞍座、车把，车体标配了可用于挂在汽车尾部的固定杆，新设计的油箱盖，有预防车辆在运输过程中、车体侧放时燃油泄漏的设计。

1969'Z50A

换装了套筒式伸缩前叉，直径为8英寸的前轮，并首次装上了前后转向灯。

1970'Z50Z

采用了可以快速拆卸的前悬挂，使折叠之后的全车、有着更小的体积，以适应小型汽车的后备厢。

1974'Z50J

换装了双筒式的后减震、以及新的后摇臂，并有一个新设计的梯型油箱，轮胎也换上了颗粒状表面的配套。

1978'Z50J-1

在“猴子”车系中，首次采用了类似于美式太子车/巡航车风格的“水滴”型油箱。

1978'Z50J-3Gorilla

首次推出同平台之下的全新车型Gorilla“大猩猩”。如同其名字，尽管尺寸相近，但Gorilla“大猩猩”比“猴子”有更“粗壮”的躯体。一个较大的区别、是油箱的容量：Gorilla“大猩猩”是9公升，而“猴子”一直是5公升。

1984'Z50J-1

推出了Gold金色限量版。

1985'Z50J

首次在“猴子”车系上，采用手动离合器。

1987'MonkeyR

首个R版的车型，工厂编号为AB22，采用了双翼樑车架、方型横切面的后摇臂，后中央减震、前碟式制动的设计，直径为10英寸的前后车轮。

1991'MonkeyBaja

首次推出Off-road风格、配备了前双大灯的“猴子”。

下面的图片，上世纪七十年代、到千禧年间的“猴子”。

下面的图片，MonkeyR“猴子”。

下面的图片，MonkeyBaja“猴子”。

下面的图片，从上世纪七十年代末开始推出的Gorilla“大猩猩”。

（待续）

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